人助旅行

記得二十年前跨國旅行仍是非常奢侈的享受，中產階級也未必能夠負擔的起一年一次的海外旅行，密集的飛行更是頂尖的商務人士才能體會的生活，但是隨著資訊交流越來越密集與交通工具越來越發達，現今的旅行成本是前所未見的低廉，許多人甚至把旅行納入的生活基本支出中。近幾年再加上空檔年概念的推廣與打工度假熱潮的推波助瀾，幾乎所有年輕人都憧憬的到世界的另一個角落體驗不一樣的人生。如果你也有打算以低成本的方式進行旅行，不妨考慮考慮如雨後春筍冒出的「廉價航空」。 一般的航空公司出售的機票，通常為一組套裝服務，除了提供運送人員的功能外，還包括行李托運 (大部分是20公斤)、機上餐點、數位娛樂等各項非交通直接相關的服務。廉價航空公司為了能夠提供更低的價格來面對市場競爭，除了提供乘客座位之外，免去其他非必要的服務，若乘客需要額外的服務，就得另外加額購買。如此一來便能透過減少托運行李降低燃油費，移除機上娛樂裝置，縮小座位空間來容納更多乘客，沒有餐點服務意味著空服員的人力成本降低。 另外，廉價航空也不提供空橋服務，乘客需從機場徒步走到飛機停靠處自行爬梯登機，廉價航空的起落機場通常也非主要旅遊熱門城市，所以如果想要利用廉價航空到觀光城市旅行的人，必須在抵達當地之後，再利用當地陸路交通工具轉乘到目的地，此外，廉價航空機票必須自行上網訂購，線上付費，不開立紙本機票，付款完成後，系統會發信自email信箱，待要辦理登機時，持護照及訂票編號即可辦理。也因此，有人說，廉價航空讓搭飛機就像搭公車一樣方便。 歐洲各國同屬於一塊大陸，彼此相連鄰近，文化、商務、貿易、學術交流密集，跨國陸路長途旅行短則三小時，長則十幾個小時不等，因此除了陸上交通工具外，空中運輸系統也發展完善。 2012年在捷克交換的時候，便常常利用當地廉價航空到不同的國家旅行，在捷克搭乘廉價航空，通常都是以第二大城Brno (布爾諾) 為起降點，當時住在首都布拉格的我，就常常搭夜間巴士到Brno搭飛機，但是偶爾也會有特別的航線，可以大城市直飛，我就曾搭過從布拉格直飛法國戴高樂機場的廉價航空，另一方面，專飛廉價航空的機場也會比較簡陋，從德國飛往芬蘭的廉價航空，有一次居然是在用看起來像鐵皮搭起來的機場裡候機。 亞洲地區我最早接觸到的廉價航空公司是AirAsia從台北飛吉隆坡的航線，當時到東南亞自助旅行時，便以吉隆坡為進出點，其他以陸地交通